A magyar vasút egy oldalon: 43 éves vonatok, tízéves terv, és amit az EU valóban kifizet

A számok, az üzemeltetőtől. A MÁV 6 980 vonalkilométert kezel, ebből 2 864 km — mintegy 41 százalék — villamosított (MÁV, működési statisztika, 2025. szeptember 11.). A személyvonatok pontossága 2025-ben 81,35 százalék volt, 2024-ben 78,47; késési biztosításként a társaság 735 millió forintot fizetett ki (MÁV, 2026. január 18.). A járműpark átlagéletkora 43 év, az ülőhelyek harmadában nincs klíma (kormány, Baross-terv, 2026. július). És egy szám, amire kevesen számítottak: 2024-ben Magyarországon nőtt a legnagyobb mértékben a vasúti utasszám az EU-ban, 60 százalékkal, a vármegye- és országbérlet bevezetése után (Eurostat, 2025. október 31.).

A terv. 2026 júliusában a kormány bejelentette a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet: 3 550 milliárd forint tíz évre, három mérhető vállalással — a járművek átlagéletkorának felezése, 100 km/h állomástól állomásig mért átlagsebesség a fővonalakon, 50 százalék zéró emissziós szolgáltatás (kormany.hu). A tételek zöme 2030-as dátumot visel; a Világgazdaság olvasata szerint a beruházások többsége addig elindul, nem befejeződik (2026. augusztus 25.). Mindkét olvasat forrásolt.

A pénz. 2026. május 29-én politikai megállapodás született mintegy 16 milliárd euró zárolt uniós forrás feloldásáról; augusztus 31-én a kormány szerint minden jogalkotási feltétel teljesült, a kifizetés az év végéig esedékes. Tényleges kifizetést igazoló forrást szeptember 7-ig nem találtunk. A „feloldva" és a „megérkezett" két különböző szó.

A viszonyítás. Svájc, SBB: 94,1 százalékos pontosság 2025-ben. Ausztria, ÖBB: 94,1. Németország, DB távolsági: 60,1 százalék — rosszabb, mint a MÁV —, és a DB szerint a hálózat rendbetétele „még kb. tíz évig tart", évi rekord 22 milliárd eurós beruházás mellett. Spanyolország harminc év alatt épített 4 000 km nagysebességű vasutat. A japán Tokaido Shinkansen átlagos késése vonatonként 1,4 perc. Kína 2025 decemberében átlépte az 50 000 km nagysebességű vonalat.

Amit a mesterséges intelligencia már ma csinál a vasúton — máshol. A Deutsche Bahn három S-Bahn irányítóközpontban éles AI-diszpozíciót futtat, és 2018 óta gépi tanulással jelzi előre a késéseket; az olasz RFI 55 drónnal és AI-platformmal vizsgálja a hidakat. Magyar vasúttársaságnál dokumentált AI-alkalmazást nem találtunk. Nem „nincs" — „nincs a rekordban".

A két dolog, ami a felzárkózott országokban közös volt: a pénz, ami megérkezett, nem az, amit bejelentettek; és egy nyilvános, dátumos állapotjelentés, amit bárki ellenőrizhet. Magyarországon még egyik sincs. A teljes, forrásolt elemzés a táblázatokkal a Research oldalon.

Források: MÁV, kormany.hu, Eurostat, SBB, DB, ÖBB, Adif, JR Central, SCIO, Railway Gazette, Telex, 444, HVG, Világgazdaság — mind 2026. szeptember 7-én kiolvasva. Oktatási tartalom, nem befektetési tanács.